Hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô sử dụng động cơ nam châm vĩnh cửu đất hiếm. Vì nam châm vĩnh cửu đất hiếm có đặc tính là mật độ công suất cao và mật độ mô-men xoắn cao nên động cơ nam châm vĩnh cửu đất hiếm có nhiều ưu điểm như kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, và hiệu quả cao.
Đầu năm nay, công ty dẫn đầu thị trường Tesla thông báo rằng họ đã giảm 25% hàm lượng đất hiếm nặng trong mỗi chiếc xe và có kế hoạch giảm thêm hàm lượng đất hiếm trong các mẫu xe thế hệ tiếp theo.
Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô như General Motors và Jaguar Land Rover (JLR), cũng như các nhà cung cấp phụ tùng ô tô như BorgWarner, đang phát triển động cơ có hàm lượng đất hiếm thấp hơn hoặc không có, chẳng hạn như Động cơ đồng bộ kích thích bằng nam châm vĩnh cửu (EESM) , còn được gọi là động cơ đồng bộ AC kích thích bằng điện).
Một số nhà sản xuất ô tô như Nissan đang áp dụng chiến lược kép, một mặt, họ đang phát triển EESM mới, mặt khác, họ cũng đang phát triển động cơ nam châm vĩnh cửu không chứa đất hiếm.
Trung Quốc thống trị việc khai thác và chế biến 17 kim loại đất hiếm. Gần đây, Trung Quốc đã ra lệnh hạn chế xuất khẩu gali và gecmani cũng như than chì, nêu bật nguy cơ phụ thuộc quá mức vào Trung Quốc.
Nhà cung cấp ZF Group của Đức đã phát triển động cơ EESM, Giám đốc Công nghệ của ZF, Otmar Scharrer cho biết kích thước và hiệu suất của động cơ này tương đương với động cơ nam châm vĩnh cửu.
Ông nói: "Đây là đóng góp quan trọng giúp chúng tôi bớt phụ thuộc hơn vào Trung Quốc."
Schaller cho biết ZF đang đàm phán với các nhà sản xuất ô tô toàn cầu và có thể sử dụng ZF để sản xuất xe điện trong vòng hai năm.
Ngoài vấn đề phụ thuộc quá nhiều vào nguồn nguyên liệu đất hiếm của Trung Quốc, việc tinh luyện đất hiếm còn phải sử dụng dung môi hóa học và tạo ra chất thải độc hại. Một số nhà sản xuất muốn phát triển các sản phẩm bền vững hơn.
Một số nhà sản xuất ô tô, chẳng hạn như BMW, cho biết họ đã đạt được mục tiêu này sau nhiều năm nghiên cứu.
Nói chung, động cơ nam châm vĩnh cửu cần khoảng 600 gam neodymium. Tuy nhiên, giá của neodymium rất biến động.
Nhà sản xuất phụ tùng ô tô Vitesco của Đức đã thiết kế động cơ EESM cho Renault và sẽ ra mắt phiên bản mới vào năm 2026. Vitesco cho biết các chất thay thế không chứa đất hiếm có thể tránh được biến động giá.
Các công ty như Niron Magnets, một công ty mới của Mỹ, cũng đang phát triển nam châm vĩnh cửu không chứa đất hiếm.
Giám đốc điều hành của Niron, Jonathan Rowntree, cho biết khi Tesla tuyên bố sẽ từ bỏ các nguyên tố đất hiếm, điều này "giúp người mua nhận ra rằng không cần đất hiếm để chế tạo nam châm cho xe điện".
Thử thách không chỉ dừng lại ở động cơ. Ở một số xe điện, khoảng 1/3 lượng đất hiếm được sử dụng được sử dụng trong loa của hệ thống âm thanh. Công ty Warwick Acoustics của Anh đã phát triển những chiếc loa không chứa đất hiếm nhẹ hơn 90% và hiệu quả hơn so với những chiếc loa truyền thống.
据日本水产研究教育机构的介绍，海草和海藻通过光合作用吸收海洋中的二氧化碳和碳酸根离子，并将其转化为有机碳，从而减少海洋中的二氧化碳含量。
根据业绩报告，Meta每股收益（EPS）4.71 美元，LSEG预期每股4.32美元。第一季营收364.6亿美元，LSEG预期361.6亿美元，比去年同期的286.5亿美元增长了27%，这是自2021年以来，增长最快的一个季度。
新图像显示了木卫一表面长127英里（200公里）的洛基‧帕特拉（Loki Patera）熔岩湖。几十年来，科学家一直在观察这个熔岩湖。它位于木卫一表面下的岩浆库上方。“朱诺号”任务首席研究员斯科特‧博尔顿（Scott Bolton）4月16日在维也纳举行的欧洲地球物理联盟大会（European Geophysical Union General Assembly）新闻发布会上表示，湖中心冷却的熔岩被边缘可能是熔融的岩浆环绕着。
亚创中心于2022年8月13日成立。翁章梁介绍，同年8月31日，蔡英文总统宣布成立“无人机国家队”（Drone Taiwan），也是在嘉义。他说：“很高兴和我们的团队一起来这边和世界交朋友。希望我们的业者在这边展现台湾无人机的研究和实力，也希望和其它国家在未来有更进一步的合作。”
去年11月份，电脑故障导致“旅行者1号”无法使可读数据传回地球。飞行数据系统（Flight Data System，FDS）的遥测调制单元（telemetry modulation unit）只是重复发送一种难以辨认的代码。但工程师现已修复这个问题。
Giám đốc điều hành Mike Grant cho biết công ty đã ký hợp đồng với một nhà sản xuất ô tô hạng sang và đang đàm phán với các khách hàng khác.
Biên tập viên: Li Lin#
